Las dos promociones estarán disponibles hasta el momento en que concluya el mes de noviembre para todas y cada una de las versiones, tanto las de motor de gasolina como las bifuel, que dejan la utilización de gasolina o Gas Licuefactado del Petróleo (GLP), con las que se consigue una enorme economía de uso, un nivel de emisiones muy inferior y la etiqueta ECO de la DGT; con todas y cada una las ventajas tanto fiscales como de movilidad que ello acarrea. De esta máquina sorprende el que haya sido equipado con un complejo sistema de comunicación con 4 antenas, además de que en su maletero puede equipar un dron con 8 rotores, que cuenta con una avanzada cámara térmica de largo alcance. Este elemento puede advertir personas a una distancia de 440 metros, mientras que los automóviles los advierte a casi un kilómetro. Bajo este mismo programa ha nacido el proyecto de investigación ‘EMagic’, que recibirá más de 6,7 millones de euros para desarrollar baterías de magnesio y adentrarnos en la era artículolitio. Además de esto, está ordenado por una compañía de España.
Como eran unidades únicas y realmente caras, fue un recorrido corto por las calles de París acompañado de niñera. De todas formas, si bien pudiésemos haber ido solos, nos habríamos portado bien el trayecto no daba pie a hacer solamente que no fuese circulación legal y segura. El streaming tiene una ventaja fundamental sobre todos y cada uno de los formatos, no necesitamos poseer los ficheros de música, es suficiente con seleccionar una emisora o escoger cualquier canción, género o artista de enormes catálogos. Eso es más música de la que podemos transportar a base de CDs en el maletero, pensad en ello… Pero parece que en este sentido el Audi R8 V10 Plus ha conseguido lo que muy pocos son capaces de conseguir. Sigue siendo un vehículo tremendamente eficaz, rápido y con un paso por curva envidiable gracias en a una aerodinámica muy trabajada, pero al tiempo permite conducirlo a un ritmo de carreras incluso si no eres un especialista en la materia.
Aterriza en España cargado de equipamiento
El turismo que el día de hoy nos ocupa es el Audi SQ2, la versión de altas prestaciones del fresco SUV que la marca de los cuatro aros lanzó al mercado hace un par de años, del que tan solo habíamos probado la versión 1.6 TDI de 116 CV. Pero además, hemos podido recoger las opiniones de algunos de los protagonistas del día. Para empezar, Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, nos ha dado algunas claves de lo que ha sucedido hoy, en cuanto a los neumáticos, claro, aunque ha habido más cosas. ¿Cuánto se amortizaría esa diferencia? A los 390.000 km, en consecuencia, desde determinado punto de vista rigurosamente económico, el Bluemotion puro no ahorra a corto o bien medio plazo. En un largo plazo ahorra 10 céntimos por cada 100 km. De todas y cada una maneras hablamos de menos de 400 euros, que absolutamente nadie se rasgue las vestiduras por esta razón. Con el fin de optimar su comportamiento activo, Aston Martin pertrechará a su Rapide E con un diferencial autoblocante trasero de deslizamiento limitado. Asimismo aseguran que sus máximas prestaciones se pueden conseguir independientemente de la carga de la batería, aparte de que va a poder dar una vuelta a Nürburgring con todo su potencial bajo el pie derecho. Ahora, que de la segunda no hablan.
Tercera, legitimación para participar
Por su , Force India se dejó olvidado en la base del equipo en Silverstone una nueva actualización mecánica que Mercedes ha implantado a todos y cada uno de los equipos que montan sus propulsores. Esto ha obligado a uno de los empleados del equipo, que se había quedado en la sede, a tener que volar con urgencia acompañado de un sinnúmero de piezas valiosas entre su equipaje de mano. Tanto Adrian Sutil como Paul di Resta aguardan poder tener dichas piezas en sus coches antes de la clasificación de mañana. La dinámica del vehículo del 488 GT3 ha sido clave en su éxito, y esta área se ha mejorado aún más en el nuevo 488 GT3 Evo 2020. La distancia entre ejes es más larga, como en el 488 GTE, para optimizar el uso de los neumáticos, reducir su desgaste y facilitar la conversión de GT3 a GTE. Los ingenieros también se centraron en reducir el peso del vehículo con el propósito de que se pueda emplear más lastre para alcanzar el peso mínimo impuesto por el Balance of Performance (BoP), lo que reduce el centro de gravedad. Además de esto, se han optimado todos y cada uno de los controles activos del vehículo, incluidos el control de tracción y el ABS.
Dentro el cambio es abisal, como en el sedán, ya que incorpora el nuevo sistema de infoentretenimiento. Hay cosas que se ven, como la pantalla táctil curva de 11,4 pulgadas y otras que no mas se perciben al manejarlo, como el software Pivi Pro, que además de ganar fluidez en el uso, es más intuitivo, compatible con Apple CarPlay y Android Auto e incluye la visión de 360 grados del exterior del vehículo. Para aquellos que deseen un plus de potencia pueden decantarse por Stage II, que consigue la astronómica cifra de 1.013 CV y 1.185 Nm de par motor. Este bulto es practicante idéntico al Stage I, solo que agrega algunas mejoras para exprimir al máximo el motor del nuevo Camaro, como un turbomprensor hasta un 20 por cien más grande y un sistema de inyección de combustible mejorado. Ambos paquetes solo van a poder ir asociados al motor V8 LT1 atmosférico de 6.2 litros del Camaro SS. Peugeot procuró fusionarse con Citroën en la primera mitad de los años 60, mas la familia Peugeot se dio cuenta que no iba a ser una fusión entre iguales, Citroën (con Michelin como principal accionista) deseaba tomar el control de la nueva entidad. En 1965, Peugeot renunció a la fusión y se quedó sola.
Aston martin racing desvela sus planes para 2021
Bridgestone va a llevar los compuestos más blandos de su catálogo, con lo que probablemente igual vemos el GP de este 2009 en el que haya menos diferencias entre un compuesto y otro. Y es que en Mónaco los monoplazas corren en una circunstancia muy especial: requieren rodar con bastante más altura de la frecuente para salvar los desniveles desde Casino a Mirabeau, Loews con sus tradicionales pasadas con la rueda delantera izquierda en el aire y La Rascasse. Por la baja velocidad, requieren mucho agarre mecánico y ala en aerodinámica, mas por su parte tampoco castiga en exceso las gomas. Hablando y estudiando este turismo más de uno apuntaba que resulta una insensatez dotar de semejante potencia a un turismo de tracción delantera. Y no le falta razón. Atrás quedaron los míticos Sierra RS500 de tracción trasera, o los más recientes Escort Cosworth de tracción total. Mas indudablemente el Focus es un digno heredero de aquellos. Hoy es la electrónica y la eficiencia de la suspensión la que suple, como puede, las carencias de uno u otro chasis. Así, el Focus RS tiene quizá el mejor chasis de tracción delantera de su categoría. Tal vez incluso de cualquier categoría. Capaz de digerir semejante potencia por medio de su suspensión independiente y multibrazo, y evidentemente gracias al indispensable diferencial de deslizamiento limitado de la marca Quaife, que obra milagros, si bien todo hay que decirlo, el piloto/conductor asimismo debe poner un tanto de su lado y pensar en las ruedas, en su desgaste y degradación, casi como lo haría un piloto de F1 o del mundial de Rallyes.