Por ello, otro de los puntos fuertes del Taycan su arquitectura eléctrica permite cargarlo a potencias de hasta 270 kW es prácticamente inútil. En el mes de agosto de 2020 no hay otro turismo que lo iguale en estos momentos; lo más similar son ciertos cargadores de 250 kW (no hay ninguno en España). Sin embargo, las grandes novedades de esta cuarta generación del Sorento son la versión híbrida 1.6 TGDi HEV de 230 CV con etiqueta ECO y la híbrida enchufable 1.6 TGDi PHEV de 265 CV con etiqueta CERO. Ambas recurren al mismo propulsor térmico, un 1,6 litros turboalimentado de gasolina con distribución variable que rinde 180 CV y a un cambio automático de 6 relaciones de doble embrague.
Su acabado es un Life básico, con llantas de acero de 15 pulgadas pero un equipamiento amplio: tiene climatizador automático, un equipo de infotainment RLink Evolution con Android Auto amoldado a la movilidad eléctrica o bien un regulador/limitador de velocidad. Para acceder al costo de 19.600 euros es necesario financiar cuando menos 6.000 euros del costo de adquiere a un plazo de 24 meses, y entregar un vehículo usado al concesionario. No se explicita el género de interés de la financiación, que deberá ser discutido personalmente con la entidad de finanzas, en un caso así la propia RCI Banque de Renault. La gama de motores englobará también muchas novedades. En gasolina todos contarán con inyección directa, y se ofrecerá un 1.5 SkyActivG con 100 CV y 150 Nm de par máximo, junto a un limitado 2.0 SkyActivG con 120 CV y 210 Nm de par máximo. Más interesante parece el nuevo 2.0 SkyActivG iELOOP, con ayuda de frenada regenerativa y 165 CV, que le deja lograr los 210 Km/h y apresurar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos.
Es una mecánica bastante sigilosa pensada para circular sosegados, aspecto en el que cumple con nota, pero si acostumbras a ir con el vehículo lleno de gente y equipaje y lo que deseas es un motor voluntarioso, quizás deberías plantearte la adquisición del bloque de 190 CV, va a ir considerablemente más desahogado. Aun de este modo, este no presenta malas cifras, con un 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y una velocidad punta de 192 km/h, posibilidades que se combinan con unos consumos muy convenientes para el SUV que es, puesto que el ciclo combinado se detiene en los 5,6 l/100 km según la marca, si bien la realidad es algo distinta. Las aletas traseras, con sus formas abombadas, salen de la carrocería, transmitiendo una enorme sensación de fuerza a la zona posterior dándonos a comprender cuál es el eje que va a marcar el comportamiento de este deportivo. Sus formas se alargan cara adelante, descendiendo, y uniéndose por el paso de puerta con la zona anterior.
Neumáticos y llantas
El Autódromo de Terramar lleva 90 años construido en las inmediciones de la localidad de Sant Pere de Ribes, a 40 quilómetros de Barna, en la provincia de Garraf. Pese a que lleva cerrado e inactivo desde 1956, los actuales propietarios, la compañía VIP Terramar SL, lo preservan en su estado original. Al tratarse de una finca privada, está cerrado y no se puede visitar hoy día sin permiso explícito de sus dueños. Sin embargo, eso es algo que va a cambiar muy pronto. Ahí detrás hay desde una nevera, hasta una caja de herramientas pasando por una plancha eléctrica para hacer perros calientes en plena naturaleza. Fuera no desentonan sus llantas, protecciones, snorkel, cabrestante… O una suspensión Fox. Y es que, a pesar de que su imagen nos puede llevar a engaño, el nuevo Insignia no pretende ofrecer unas sensaciones deportivas. Lo cual no quiere decir que las posibilidades no sean elevadas, que lo son, como corresponde a una versión de esta desprendida potencia y un elevado par máximo de 400 Nm entre 3.000 y 4.000 rpm.
Si nos fijamos en los contrincantes de la Serie 1 de tercera generación, son todos de tracción delantera o total, con motores transversales (paralelos al eje). Audi tiene los A3, A3 Sportback, A3 Sedan… y Mercedes los A, B, CLA y CLA Shooting Brake. Ah, sí, me estoy olvidando de los SUV. Tras la carrera del año en curso, dónde sólo participaron seis monoplazas, dado a que los catorce que usaban neumáticos Michelín no consideraban segura su participación por posibles reventones, se tenían serias dudas sobre si el público de USA estaría presto a percibir de nuevo la Fórmula 1. Para Renault asimismo era importante el acceso al habitáculo. Los franceses diseñaron un sistema de 2 puertas correderas, y ausencia de pilar central, que hacía que el acceso fuera extenso y cómodo. Por último, el Renault Scénic optó por puertas convencionales. La dificultad de un sistema de puertas de este género probablemente hubiera supuesto un gran fiasco para el monovolumen de Renault. En todo caso, sorprende como otros fabricantes han abogado por soluciones no tan alejadas de esta idea. Opel tuvo la idea de dotar al Meriva de puertas traseras suicidas. Y Ford hizo lo propio con puertas correderas traseras, y ausencia de pilar central, en su BMAX. En todo caso, 25 años después, no semeja que el usuario acoja con los brazos abiertos a soluciones tan atrevidas.
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Fue el año en que BMW empezó a fabricar su Serie 5. El BMW Serie 5 es una berlina de gran lujo perteneciente al segmento E. Los modelos hoy día presentes como novedad en los concesionarios corresponden a la actualización que en 2020 se hizo de la que es la séptima generación de la gama, presentada en 2017. Con Girolami fuera de la ecuación, la carrera daba un vuelco en la entrada de la parabólica. En una maniobra con exceso de optimismo, Norbert Michelisz intentaba adelantar a Bennani por el interior, con resultado nefasto pues ambos pilotos se tocaban y acababan en la grava. Tom Chilton pasaba a liderar la carrera por delante de Huff, toda vez que el británico no tardaba ni un suspiro en adelantar al Chevrolet de Esteban Guerrieri una vez que olió sangre. Por detrás, los inconvenientes de vibración de Nicky Catsburg le obligaban a dejar pasar a Tiago Monteiro y Thed Björk para evitar males mayores.
Otros, en cambio, aguantan su hierro lo mejor que pueden, con amortiguadores, frenos y neumáticos por debajo de como deberían estar. Los más preocupantes son los que se gastan dinero ya antes en estéticas que en seguridad. ¿Para qué deseas 18 y suspensiones roscadas si entonces llevas ruedas chinas que agarran cuando desean? No llegará a España el propulsor de gasolina de dos litros y 163 caballos que sí se contempla en otros mercados europeos. Sí que lo hará, en la recta final de 2016, una versión GT pertrechada con un motor 2.0 turboalimentado de 245 caballos capaz de apresurar de cero a 100 km/h en 7,4 segundos, como un eficaz híbrido enchufable (Plugin).
En la tienda Apple Store, a la que sólo vas a poder acceder conectándote a Internet a través de tu dispositivo y cargando una aplicación concreta en su menú. Para ´bajarte´ algo, tendrás que registrarte con una cuenta de correo, pero te valdrá una de cualquier servidor: Hotmail, Yahoo, Terra? El Nissan XTrail está a la venta con una gama de 2 motores Diesel (150 ó 173 CV) y uno de gasolina (169 CV), desde 29.400 € (todos y cada uno de los costos). El modelo actual tiene una longitud mayor que el primer XTrail. La reunión, festejada en Australia (donde si no iba a ser), festejaba el 21 aniversario de la película y los frikis aficionados que asistieron a ella, pudieron jugar a ser Max Rockatansky por un día.
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Bajo el capó delantero de estos Nissan Murano Hybrid se oculta un nuevo propulsor de gasolina con 2,5 litros de cilindrada, cuatro cilindros y sobrealimentado. Esta mecánica se asocia a otro propulsor eléctrico y a un conjunto de baterías de iónlitio. En conjunto produce una potencia de 250 CV. Se trata de un híbrido usual (no es de los modernos plugin enchufables) que se combina con una transmisión automática del tipo CVT denominada XTronic, al paso que el cliente del servicio lo va a poder adquirir con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas. Esta última supone un desembolso extra de 1.600 dólares. Dos meses después (marzoabril 2011) la familia aumentará con el CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY con 204 CV desde 59.857€, con un consumo de 5,1 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 134 g/km. Para finalizar, el V8 CLS 500 BlueEFFICIENCY (semeja que sea promoción del banco BBVA, aquí son todos Blue) con 408 CV de potencia llegará en el mes de abril 2011.
Este especialista no sólo ha trabajado en sus mecánicas, sino que ha diseñado a base de horas en el túnel del viento un completo bulto aerodinámico cuyos componentes están fabricados en fibra de carbono para no elevar su peso final. Por si todo ello fuera poco, se equipa con estas singulares llantas firmadas por Vossen, que presentan un tamaño de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás (igual que las de serie) y que son del tipo monotuerca, iguales que las que opcionalmente ofrece Lamborghini para esta maravilla. El Skoda Scala 2019 supone un enorme cambio en la marca checa. Apuestan fuerte en el segmento de los sólidos al romper con lo anterior, reemplazando al Spaceback por un modelo absolutamente nuevo. El Scala se asienta sobre la plataforma MQB A0, destinada a modelos más pequeños como el Ibiza o el Polo. Sin embargo, se ha adaptado para alcanzar los 4,36 metros de longitud y recibe un lenguaje de diseño actual y con unas líneas características de Skoda.
El Alfa Romeo Alfasud presentó en sociedad una nueva familia de motores Motore Boxer Alfa Romeo de cuatro tubos opuestos que fueron los artífices de un diseño frontal tan bajo. Las primeras unidades contaban con un bloque motor con refrigeración por agua de 1.186cc que desarrollaba 63cv a 6.000rpm. El cambio era manual de 4 velocidades. Estas cifras que pueden parecer reservadas permitían al Alfa Romeo Alfasud superar los 150km/h. La marca gala tiene a la venta esta furgoneta con distintas motorizaciones de gasolina y diésel respetuosas con la normativa de reciente aplicación. Todos y cada uno de los motores diésel Euro V reciben la etiqueta Renault eco2.