El KIA Sportage transmite la impresión de ser un vehículo bien construido y sólido. Semeja que todo estuviera bien ajustado, pues no tiene ruidos o bien vibraciones molestas al circular por vías mal mantenidas e inclusive por caminos. El nuevo Land Rover Discovery Sport es un duro contrincante de modelos como el Audi Q5, el BMW X3 o el Volvo XC60, y con él hemos podido recorrer los primeros kilómetros en Islandia. Las condiciones desfavorables propias de la temporada y el lugar han requerido la utilización de ruedas de clavos y de una conducción digamos que algo limitada que nos fuerza a dejar para más adelante un análisis más profundo, pero aún así hemos sacado las primeras conclusiones. La versión probada contaba con el motor 2.2 TD4 de 190 caballos, cambio automático de 9 marchas y tracción total 4X4 (los tracción delantera no llegarán hasta el segundo semestre de 2015). Y las primeras impresiones se pueden resumir de forma fácil en tres palabras: firmeza, agilidad y eficiencia. 3 palabras apoyadas por grandes dosis de amplitud, versatilidad, calidad y confort. Solidez y agilidad, son las que el nuevo Land Rover nos transmite en caminos muy neviscados con fuertes pendientes y grandes roderas aparte de fuertes cambios de rasante, situaciones en las que la nueva suspensión trasera multibrazo, el mayor recorrido de suspensión, la subestructura optimada y los componentes de aluminio trabajan unidos para ofrecer el mejor compromiso entre comodidad, agarre y posibilidades off road. Y eficiencia, por el hecho de que el sistema Terrain Response de tracción total con cuatro configuraciones desde la versión de acceso (que se eligen desde el cuadro y no en el típico selector giratorio de Land Rover para ganar espacio en la consola) junto con el motor turbodiésel más potente con 190 caballos y el cambio automático de 9 marchas con levas en el volante, transforman al Discovery Sport en un agradable todocamino siempre y en toda circunstancia con potencia de reserva y agarre suficiente aunque el peso del turismo acaricie las dos toneladas. Sin embargo, hay que destacar el excelente trabajo efectuado en lo que se refiere a dieta de adelgazamiento ya que el Land Rover Discovery Sport pesa 65 kilogramos menos que el Audi Q5 equivalente y 40 menos que el BMW X3. Para lograrlo, se ha usado por poner un ejemplo aluminio en el capó, el techo y el portón trasero lo que ya ahorra un total de 24 kilos. En el salpicadero el material empleado ha sido el magnesio, en un travesaño que une este con los pilares A y cuyo ahorro con respecto al acero se ha fijado en 6,5 kilogramos.
El Renault Twingo Electric, la variante cero emisiones del pequeño utilitario francés, ya está libre en España con dos acabados, una autonomía de 190 km en ciclo mixto WLTP y un coste de partida de 19.425 euros sin descuentos ni promociones aplicadas. El motor biturbo V8 de 4,4 litros produce ahora 900 caballos, una ganancia de 275 respecto al M5 Competition de la firma alemana. Gracias a esto, el coche es capaz de pasar de 0 a 100 en 2,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 350 km/h, cosa que se ha concretado así para proteger los neumáticos. La segunda fila de asientos individuales y con anclajes ISOFIX todos resalta por su modularidad, obteniendo hasta tres situaciones diferentes longitudinalmente, como gran cantidad de espacio en las piernas merced a la ausencia del túnel de transmisión en el asiento central. El respaldo asimismo es reclinable. El coche en cuestión es un Seat León de segunda generación. Lleva el motor 2.0 TDI de 140 CV antes del restyling, esto es, que no lleva sistema common rail sino más bien bomba inyector, y está vinculado a un cambio manual.
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El Honda CRV fue uno de los primeros SUV que llegó a Europa. Corría el año 2001 y, desde ese momento se han vendido unos cinco millones de unidades de este todocamino compacto. Originalmente el turismo se presentó por vez primera en el Salón de Tokyo de 1995 y de ahí brincó a nada menos que 160 países. Los automáticos están disponibles en Active (1.4 D4D) y Advance (1.6 Valvematic), y también incluyen las levas de cambio de serie. A propósito, los retrovisores son siempre y en todo momento eléctricos, pero por encima de Auris/Live van calefactados, muy útil en los inviernos duros. Por encima queda el 35 TFSI, ya de cuatro cilindros y 1.5 litros, que tiene 150 CV. El tope de gama de momento va a ser el 40 TFSI de cuatro tubos y 2.0 litros, que cuenta con 200 CV. El más potente únicamente puede ir ligado a la transmisión automática S tronic de seis velocidades, mientras que en el resto se puede escoger entre un cambio manual de 6 velocidades y el automático S tronic con 7 relaciones.
El abanico de mecánicas con el que cuenta este turismo es bastante amplio, pudiendo optar entre bloques más tradicionales de gasolina o bien diésel, e incluso con una alternativa híbrida enchufable. Para los más acérrimos a la adrenalina, asimismo está libre una versión John Cooper Works. En el momento de adquirir coche el diésel sigue siendo una de las primeras opciones en determinadas categorías. El Ateca lidia en el segmento CSUV, así que es lógico que SEAT haya mantenido en cartera las motorizaciones diésel pese a la renovación que ha sufrido este importante todocamino. Y es que el Ateca puede presumir de ser uno de los SUV más vendidos dentro y fuera del territorio de España. Mecánicamente está algo limitado, en tanto que solamente cuenta con 2 motores diésel. No obstante, ambas motorizaciones le aportan buenísima potencia, por lo que no podría tampoco definirse como un aspecto negativo.
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Semeja patraña pero han trascurrido tres años y la preocupación acerca de el estado de su salud prosigue aún siendo masiva. Desde ese entonces su núcleo familiar ha decidido preservar su amedrentad y las novedades se han mantenido en completa reserva. Al final del enfrentamiento, la producción se orientó de nuevo hacia las carrocerías para usos civiles, pero hasta 1925 el trabajo de Young no fue apreciado y no tuvo el honor de un stand en el Salón de Londres: en él se expusieron un Crossley y un Lanchester 21 HP. Pero dejando las preparaciones no oficiales a un lado, el Audi TT RS plus no se conforma solo con esos 20 CV más. Lleva frenos de alto rendimiento, y está vestido para la ocasión con una nueva parrilla, con la carcasa de los retrovisores exteriores en fibra de carbono, la doble salida de escape en negro y unas llantas de 19 pulgadas de 5 radios pintadas en dos colores, rojo y negro. Asimismo se incluye un alerón trasero fijo de mayores dimensiones que el alerón escamoteable que llevan los Audi TT, para producir más fuerza de empuje contra la carretera a altas velocidades. Si bien no todos iban a ser cambios mecánicos. Los smart Brabus cuentan con un difusor pintado en gris mate, salidas de escapes niquelados, llantas Brabus Monoblock IX en gris mate pulidas con alto brillo, guantera con cerradura, bulto Cool&Audio, paquete LED & Sensor, techo panorámico de serie y advertencia de distancia. Justo delante de él, va a partir un Kimi Räikkönen cuya última sesión no fue mucho mejor. Un inconveniente en su unidad de potencia cuando se disponía a efectuar su última vuelta le impidió mejorar su tiempo, que aún así fue suficiente para batir a Vettel. El finés lamentó no haber podido aprovechar el juego de superblandos que habían reservado para la ocasión, ya que había margen para la mejora en su primer intento en Q3
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BMW y Mercedes anunciaban este año un proyecto común de movilidad. Y no es baladí el hecho de que 2 marcas con el peso de BMW y MercedesBenz se unan en un proyecto, de presente y futuro, que en los próximos años podría terminar representando una importante de su negocio. En los últimos meses, incluso, se ha llegado a rumorear que BMW y Mercedes podrían desarrollar coches conjuntamente. Sin embargo, esto, por el momento, prosigue siendo un rumor que ninguna de las dos marcas ha confirmado. Un hecho que muchos apasionados desconocen es que Marruecos tuvo en su día un gran premio de Fórmula 1. El Gran Premio de Marruecos era un acontecimiento que fue medrando poco a poco durante los años 50 hasta albergar una carrera no puntuable de Fórmula 1 en 1957 y por último el enorme evento en 1958, en el que se coronaron un ganador y un vencedor pero se perdió una vida. Cuenta con un pequeño lip o alerón delantero en fibra de carbono con el nombre del vehículo en él, apéndices aerodinámicos en el parachoques frontal, faldones adaptados, salidas de aire laterales en fibra de carbono, alerón posterior, o un sistema de escape de acero inoxidable con cuatro salidas en carbono. Para finalizar de redondear dicho exterior, se le han colocado unas llantas ABT Sport GR de 21 pulgadas acabadas en color negro.
En la jornada del sábado se disputó el primero de los rallyes. El local Yeray Lemes y Dani Solá comenzaron muy fuerte colocándose al frente de la clasificación en la que solo unos pocos segundos les separaban. Por detrás Xevi Pons algo más atrasado, fue inútil de continuar el ritmo que imponían Lemes y Solá. Los tramos de la tarde decidirían al ganador. A pesar de recibir una penalización por llegar tarde a un control, Solá presionaba al piloto canario que por último se veía superado tras tener un pinchazo. Primera victoria del año para Solá y magnifico segundo puesto para Lemes. Pons por detrás se aseguraba el título del Trofeo de Invierno al llegar líder al ecuador del torneo. De la misma manera que con el i10 actual, las luces LED diurnas se hallan dentro de la calandra, que se ha ampliado para reflejar el presente lenguaje estético de Hyundai. Las llantas de aleación de 16 pulgadas junto con las posibilidad de decantarse por un techo de color diferenciado en negro o rojo y las 22 combinaciones de colores posibles hacen que el i10 asimismo sea ahora un modelo más personalizable que el modelo actual.