Con respecto al XV estrenado en 2018, que daba el pistoletazo de salida a la segunda generación, el Subaru XV cambia poco. Sostiene sus cotas exteriores (4.465 mm de largo, 1.800 mm de ancho, 1.615 mm de alto y 2.665 mm de batalla) y encontramos ligeros cambios en el frontal, como la parrilla en acabado metálico negro, la nueva configuración de las ópticas o el marco metálico que rodea los faros antiniebla. No respetar los límites de velocidad es un elemento fundamental que determina la mayor o menor incidencia en la siniestralidad vial, la gravedad y el grado de lesión de las víctimas en caso de accidente de tráfico. Además, en el caso de accidentes mortales, en un 21 por cien de ellos, la velocidad fue un factor concurrente.
Toyota y Suzuki han sellado un pacto de cooperación que los llevará a trabajar en forma conjunta en algunos proyectos. El acuerdo contempla que Suzuki desarrolle un nuevo motor en colaboración com Toyota y la firma Denso, al tiempo que Toyota podrá vender ciertos modelos de Suzuki. Para presentarlo, Toyota ha creado un prototipo real y totalmente funcional llamado Carmatte Hajime en el que los visitantes del salón podrán montarse y abrocharse los cinturones sin conducir. El coche mide 3,02 metros de largo y tiene 3 plazas, con el puesto de conducción centrado y dos plazas traseras. Tiene un motor eléctrico, pero no se han dado más datos.
El Skoda menos fiable está mejor que la media del segmento, y tan solo se ha detectado un fallo: las rótulas de suspensión tienden a dañarse con sencillez. El resto suelen ser pequeños desajustes en los faros o un desgaste algo elevado de los frenos. Honda también va a mostrar un nuevo concept del Jazz que representa un ejercicio de estilo. Bajo la denominación Keenlight, este concept pretende resaltar el potencial del Jazz en lo referente a su personalización.
Creaciones más light y más hardcore
De cara a 2020 hay que reducir las emisiones para cumplir las normativas de la UE y puesto que al Suzuki Vitase híbrido enchufable aún le queda un poco, Suzuki lanzará el año próximo su versión híbrida ligera como tiene ya en los Suzuki Baleno, Suzuki Swift o Suzuki Ignis. Todavía no se sabe que motor será el principal, pero sí que va a contar con un alternador/generador que funcione a 48 voltios y que le dejará disminuir las citadas emisiones en porcentajes de hasta el 20 por cien . También me hace gracia que Abarth declara unos consumos de 5,4 litros a los 100 y lo cierto es que en ningún instante nos acercamos a esa cantidad, sino que más bien la doblamos e incluso llegamos a marcar medias de 12.1 litros cada 100 kilómetros. Eso si, siempre y en toda circunstancia aprovechando lo que ofrece su motor, que ese es el objetivo de este modelo. La gran prueba de la semana tenía a los Volkswagen Golf más deportivos como protagonistas. El GTI, el GTI 16V y el GTI G60 se batían en una comparativa a toda máquina. Del GTI normal (que costaba 2 millones de pesetas para 112 caballos de potencia) resaltaba su motor, frenos y comportamiento al tiempo que no nos gustaba tanto los interiores tristones y el costo de las opciones.
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El nuevo Kuga está preparado para encarar los nuevos tiempos que se aproximan, y prueba de ello es que dispondremos de tres niveles de hibridación en la gama. La opción más básica pasará por tecnología semihíbrida (MHEV) de 48 voltios. Un escalón por encima habrá una versión híbrida (HEV) y, como colofón final, tendremos una versión híbrida enchufable. Su coste de salida está fijado en los 32.100 €. El espíritu ready to race se reencarna en naked de la mano de la Super Duke R. En 2021 aún con más motivo, ya que nace una edición singular RR con menor peso para extraer el máximo provecho a sus 180 CV de potencia. Reduce su cifra en la báscula de 189 kg a 180 kg, lo que significa una relación peso/potencia de 1.1. Quizá a muchos, entre aquéllos que me incluyo, se les haya pasado por alto. El podio del Gran Premio de Canadá de 2010, tenía una curiosa característica. Los tres miembros, Lewis Hamilton, Jenson Button y Fernando Alonso, acumulan, por lo menos, un título de campeón del mundo. Un hecho que no había sucedido desde comienzos de la década de los noventa.
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Por el momento solo resta esperar a conocer más detalles sobre esta, de momento, increíble tecnología, los que son escasos, así como qué fabricantes entrarán en juego. También, Innolith ha confirmado que sostendrá el control de suministro de químicos especializados a fin de resguardar su propiedad intelectual. El nuevo SUV coupé de la firma alemana ofrece unos rasgos en los que se ve meridianamente que la línea del techo ha sido totalemente rediseñada, con lo que semeja considerablemente más bajo, con determinado aire de carrocería fastback. Asimismo destacan poderosamente sus luces traseras, delgadísimas. Y también se aprecian cambios importantes en el frontal, donde estrena faros, unas rejillas con la clásica forma de riñón pero retocadas y asimismo un nuevo paragolpes.
Puede parecer un insensatez, y en cierta forma lo es. Mientras que muchos piensan en cambiar el coche que usan como herramienta de trabajo o transporte por algo asequible y sencillamente sustituible, otros piensan en cambiar su turismo por modelos de alto costo con elevadas prestaciones y la posibilidad de ir donde quieran cuando deseen merced a etiquetas que brindan acceso a las zonas públicas más limitadas de las grandes urbes.
El fabricante italiano casi alcanza las 9.000 unidades vendidas a lo largo de el pasado año 2017, una cantidad que se acrecentará en el futuro próximo hasta el objetivo de las 10.000 unidades con la llegada del primer SUV que están desarrollando los de Maranello. La previsión tanto para la clasificación de hoy como para la carrera del sábado es que las inclemencias meteorológicas podrían continuar e inclusive agravarse. Hay previsión de lluvia para todo el fin de semana, y no se descarta la opción de que nieve a lo largo de la carrera. Un ingrediente más que podría jugar a favor, o bien en contra, del triunfo de Alonso.
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Su motor de gasolina es un V8 naturalmente aspirado de 4941 cm³ (4,9 litros), que genera una potencia máxima de 400 CV (395 HP; 294 kW) a las 6600 rpm y un par máximo de 500 N·m (369 lb·pie) a las 3800 rpm, que se acoplaba a una transmisión manual de seis cambios que enviaba el poder a las ruedas traseras. Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,7 segundos y alcanza los 250 km/h (155 mph) limitada electrónicamente. En verdad, el motor y transmisión se heredan directamente del M5 E39, aunque sin el diferencial de deslizamiento limitado. Carlos Sainz: »Ha sido otro día difícil para nosotros. Hemos sufrido dos pinchazos y la navegación ha sido bastante difícil. Durante de la etapa he tenido que ir con cuidado, porque nos hemos quedado sin neumáticos de repuesto».
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A fin de que un Bugatti Veyron pueda acogerse a este programa primero tiene que percibir la certificación de la marca. Para que un Veyron pueda alardear del sello Bugatti Certified, debe ser inspeccionado de forma exhaustiva, en una operación donde todos los consumibles son reemplazados, probándose el buen funcionamiento de todos los componentes mecánicos del turismo. Aun se sustituyen piezas por otras de diseño mejorado y fabricación más reciente. Sobra decir que esta certificación no es barata, pero en teoría, contribuye a que el coche retenga todavía más valor no es trivial en un vehículo que supera el kilogramo.
Entre las soluciones de este motor biturbo resaltan elementos mecánicos revisados, un nuevo sistema de refrigeración del aire de la admisión a través de inyección de agua parecido al del BMW M4 GTS y asimismo con un depósito de agua auxiliar, o bien un escape de titanio fabricado a medida para el modelo. La caja manual del anterior deja paso a una transmisión automática PDK de 7 velocidades que envía la fuerza del 6 cilindros exclusivamente al eje trasero. Las llantas son de 20 pulgadas delante y 21 detrás, con gomas Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35 ZR20 y 325/30 ZR21), y ocultan sistema de frenos carbocerámicos. A groso modo, tengamos presente que el presupuesto acumulado de los hasta hace unos meses 11 equipos que empezaron la época 2008, supera los 3.000 millones de dólares 3 billones de dólares americanos (sí, sí, 3.000 millones). Prácticamente nada. Si hacemos una rápida división suponiendo un planeta equilibrado, el presupuesto por escudería habría de ser de unos 280 millones de dólares estadounidenses, mas nada más lejos de la realidad, pues hay hasta 5 equipos rondando o superando los 400 millones, llevándose la palma, como siempre y en todo momento, uno de los equipos más ineficientes de la parrilla: Toyota (445,6 millones).
