El veterano conduzco de Ganassi tenía la iniciativa del último intento al marcar el mejor registro el sábado, y puso el martillo sobre la mesa con una increíble primera vuelta de 232.757 millas por hora, reiniciando 24 horas después la mejor vuelta de clasificación de los últimos 25 años. Pese a que su velocidad se resintió en la cuarta y última vuelta, su promedio de 231.685 millas por hora fue suficiente para hacerse con la pole position, igualando en poles de la Indy 500 a Rex Mays, A. J. Foyt y Hélio Castroneves, y estando solo por detrás de las 6 de Rick Mears. Todos ellos consiguieron, cuando menos, 3 victorias en carrera: Dixon solo ha catado la fría leche en 2008.
Sería extremadamente tendencioso asociar la reducción de velocidad a la siniestralidad cero, mas me parece pertinente mentarlo. Solo en cuatro días del año pasado ocurrió lo mismo. Ya no es nueva que haya accidentes de tráfico pero sí es noticia que haya días en blanco, en los que la carretera no se ha llevado ninguna vida. Sin embargo, finalmente Lando Norris y Sebastian Vettel han recibido sanción por superar el límite de componentes del motor, todo ello derivado de los problemas de batería y turbo respectivamente que los dos tuvieron en la clasificación. Y para finalizar llegamos a un criterio que posiblemente sea el más válido y acertado en el momento de decidir si un turismo es un EREV o PHEV. La proporción de eléctrica del turismo y de de combustión. Es un híbrido con lo que tiene las dos fuentes de energía. Si la eléctrica tiene más peso en el conjunto entonces es un EREV.
Pero en Rusia tienen imaginación, como estas chicas rusas que han decidido protestar de una manera diferente y que, exactamente gracias a eso, su acción disfruta de una enorme influencia. Su idea ha sido plantarse de forma directa en biquini en medio de la calle, hamaca y pelota hinchable incluídas, como si estuvieran disfrutando de un soleado día de playa. Total, el agua y las olas ya las tienen… La caja de cambios de 6 velocidades es nueva, si bien al no haber probado recientemente la anterior, no apreciamos muchas diferencias. Los recorridos de la palanca siguen siendo algo largos y el tacto general del cambio no parece haber cambiado demasiado. Durante unos 50 quilómetros de autopista con el 1.6 CDTI de 136 CV obtuvimos un consumo medio de ordenador de unos 5,5 litros a los 100 quilómetros, circulando a velocidades de entre 110 y 130 km/h.
Configuración de 4 asientos deportiva
Tengo la sospecha de que la diferencia de consumo entre ir a 80 km/h de crucero y de ir a 100 es muy pequeña. Tengo pendiente de hacer una prueba comparadora, por carretera, en el mismo recorrido. La voy a hacer pronto. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6 segundos y su velocidad máxima es de 250 km/h. Sus baterías de iones de litio de 6,2 kWh promete 31 quilómetros de autonomía en modo eléctrico y un consumo combinado entre modo eléctrico y térmico de 2,1 l/100 kms. Como se puede ver, no hay grandes sorpresas en su diseño. Su frontal es idéntico al de la versión coupé seguimos echando de menos unos buenos faros escamoteables y sólo en su zaga contemplamos algunos cambios en el portón del maletero, sutilmente más abultado. Un marco niquelado rodea el contorno del habitáculo, que presumiblemente va a estar cubierto por una capota de lona, una solución tanto económica como muy elegante. No se aguardan novedades a nivel de mecánicas o bien soluciones tecnológicas. El BMW Serie 8 Cabrio llegará a los concesionarios en aproximadamente un año.
El CUPRA Formentor 1.5 TSI de 150 CV tiene un costo desde 29.670 euros si optamos por el cambio manual, pero si queremos este motor junto al cambio automático el costo sube hasta los 31.870 euros. Hablamos de costos bastante ajustados si tenemos en cuenta que hasta la data el Formentor más barato que se vendía tenía un precio desde 44.920 euros, aunque se trataba de la versión encuentre de gama con motor 2.0 TSI de 310 CV, cambio DSG de 7 marchas y tracción 4×4.
La tendencia a comprar solo SUV y su reducida practicidad ha hecho que se reduzca considerablemente el número de destapotables compactos libres en el mercado. Pese a que ser automóviles prácticamente de nicho, aún tienen un aura que los hace muy especiales a ojos de los aficionados más puristas. Si van acompañados de cualidades como el motor atmosférico, la propulsión o bien el bajo peso como este Mazda MX5 RF; la fórmula gana enteros enormemente como vamos a examinar ahora.
La fórmula 1 vuelve a apuntar a una carrera urbana en parís
Rivales y amigos desde antes de la Fórmula 1, Schumacher y Hakkinen, con estilos de pilotaje y de vida plenamente diferentes, mantuvieron viva la Fórmula 1 tras la pérdida de Ayrton Senna. Entre los dos, 9 títulos mundiales, 111 victorias y muchas historias para el recuerdo de la segunda mejor generación de la historia de la Fórmula 1. El BNKR va a ser el primero de los Toyota Wheel Parks, con los que la marca japonesa busca un doble propósito: Por una parte, fomentar la integración y la incorporación de jóvenes con movilidad reducida en las comunidades deportivas del barrio. Por el otro, dar a conocer entre los aficionados y practicantes de los deportes extremos en general un deporte tan novedoso y espectacular como el WCMX La gran apuesta de Subaru para el Salón de Ginebra 2018 fue el Subaru Viziv Tourer. Si eres un seguidor del planeta del motor te sonará este nombre ya que la marca nipona lo ha ido usando para diferentes prototipos, como un SUV o una berlina, y ahora le toca el turno a un familiar que bien podría ser un futuro Subaru Levorg.
En honor a la verdad el Adam Cabriolet no será tal, sino que, tomando la tendencia ya vista en el 500C o en el DS3 Cabrio, contará con un techo de lona deslizable, que en recrea la experiencia de conducir al aire libre. El techo de lona, de gran tamaño, deja un ahorro significativo en los costos de desarrollo y construcción puesto que la estructura del vehículo se sostiene inalterada, conservando todos y cada uno de los pilares del modelo con techo rígido, tal como se viese en el prototipo Adam Rocks Concept. El EQA comienza con la versión 250, pero en los próximos meses la gama se acrecentará con nuevas motorizaciones, más potentes, y versiones dotadas con tracción total. El EQA 250 recurre a un motor eléctrico asíncrono delantero que arroja una potencia de 140 kW (190 CV) y 375 Nm de par máximo. El cambio, como es frecuente, es de una sola velocidad.
Un Mercedes clase a más espacioso
Además de esto, el aura que gira en torno al circuito alemán propicia que tenga millones de admiradores por todo el planeta, por lo que marcar un récord en esta pista tiene una repercusión mundial. La nueva va a dar la vuelta al planeta, con los beneficios comerciales que ello acarrea. ¿Va quedando más claro por qué ser el más rápido en esta carrera es tan esencial? Uno de los puntos candentes sobre el consumo de comburente está en la medición por el New European Driving Cycle (NEDC, para los amigos), que no se cree ni el Tato. Es sabido que el NEDC no es más que un parámetro de comparación, pero a falta de otra cifra para evaluar el consumo de un vehículo resulta frecuente pedirle peras al olmo, esto es, que el NEDC refleje la realidad. Mientras que, a los que nos dedicamos a esto sólo nos queda el recurso de explicar que los NEDC, NEDC son. El resultado está a la vista, la versión virtual y la real son casi idénticas. Desde entonces es un trabajo bastante pasmante. Este turismo único se sorteará por medio de una famosa cadena de venta de videojuegos, aunque los que somos de fuera de U.S.A. nos deberemos conformar con ver imágenes, puesto que no podemos participar.
Miércoles 14 de octubre de 2020, 18:40
En el edificio llama la atención una exótica zona. En el centro de toda la planta superior existe una suerte de jaula de cristal, un patio interior con luz natural que recibe desde el techo de forma tamizada, y que una vez dentro se crea el silencio. De unos cuarenta metros cuadrados, cobija 3 ineludibles máquinas expendedoras, y en el momento de la visita la okupan doce de chavales que se encuentran a finales de la veintena. Entras, saludas, te responden sin saber realmente bien qué pintas allí, y te quedas esquinado escuchando. Tienen un inconveniente con unas suspensiones delanteras. El exceso de carga aero los está volviendo locos con la dureza de los muelles. Creen que esto puede afectar al desgaste de los neumáticos y provocar sobrecalentamiento. Esos cambios en la pupila, sobre su aumento de diámetro cuando hay poca luz, son tenidos en cuenta en el diseño de estas lentes, que compensan esta circunstancia de conducir con poca luz gracias a la tecnología Luminance Design. Pero también procuran contestar a los destellos y deslumbramientos provocados por los turismos que vienen de frente que, recordemos, cuentan con sistemas de iluminación más desarrollados xenón, LED…. Los deslumbramientos que estos sistemas provocan pueden hacer perder hasta a lo largo de 6 segundos la nitidez de visión a un ojo normal; seis 6 segundos en los que se recorren muchos metros y se puede estar expuesto a muchos riesgos. Para compensarlo, los cristales Zeiss DriveSafe cuentan con un tratamiento específico que refleja las longitudes de onda de estos focos, con lo que disminuye el brillo que percibe el conductor y el deslumbramiento se reduce.